近期频繁爆舱，运费飙涨！何解？

入行货代圈十多年，喜欢说说行业内幕，擅长解决国际物流中的疑难问题。

Hola, amigos! 

我是Jacky船长

今天和大家聊聊欧美航线的爆舱话题。众所周知，最近两个月欧美线已然疯狂，运费暴涨而舱位始终不足，频繁出现爆仓甩柜现象。表面的原因是供需两端对于市场的反应不同步，归根结底还是航运业“船大难掉头”，以及其亏损后的补亏行为导致。

# 航运业亏惨了 #

今年在全球最大灾难特朗普新冠病毒疫情的影响下，航运业的上半年简直宛如地狱。各国闭关停航，港口疏港停滞，运力无法消化。总之三个字，亏惨了！

惨到什么程度？对前景的悲观预期，使得很多船司纷纷变卖家当、拆船卖船、共船运货以求降本。更有甚者直接倒闭。

# 想赚回来就要暴利！ #

在全球过家家级别的疫情应对中，有一个国家做得非常出色，就是我们中国。出色到什么程度，现在国际货运总量受疫情影响，还远没恢复到去年同期。但是，中国对外出口量已然基本恢复。

船公司当然不会错过这样的机会：上半年亏惨了，好不容易靠变卖家当抱团取暖缩减成本熬过来了，正愁着需求何时复苏，忽然发现遥远的东方有一道光，下半年财报全靠它。当然，运力（成本）是不能增加的，但是运费（收入）是一定要增加的。目标就是靠着自己这“一通操作猛如虎”，下半年把上半年亏损给恶补回来。

# 现实很疯狂 #

于是，我们便看到了堪称业界疯狂的涨价爆仓提箱难现象。舱位紧张，频繁爆舱，提箱出现困难“七月开始到现在，美线的出货简直疯狂，几乎每个航次都爆舱。现在不说订舱已经排到三周后了，连集装箱都可能提不到。”——这是最近各货代朋友的真实写照。

海运费蹭蹭猛涨

以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每TEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。

船期基本都在同一时间，导致装箱都在同一时间船公司逐渐改成小船运载或几个船公司共用一艘船运货以控制成本，导致船期相同，扎堆进港，使得上海港集卡运力都出现短缺。另外说个消息，就在前两天，上港相关人士和我表示，现在集卡拖车驾驶员缺口达6000人以上（具体原因下次再聊）。要知道上海集卡车辆也就几万台……

# 如何应对 #

很多朋友和我说，赶紧支支招吧！很遗憾，大势所趋非人力之所能移。对于我们每一个外贸从业者来说，我们无法凭一己之力让形势好转。但是，我们依然有机会在缺舱，缺箱，缺车的三重打击下获得喘息的机会，在保证出货的前提下，将成本降到最低。

海运费涨价的应对

首先要提前订舱，下个月的出货，这个月就可以订舱了。其次一定保证按时进港，现在错过一班航次，海运费还不知道会涨多少。与收货人沟通上调CIF海运费也可以合理地操作起来。

缺舱，缺箱，缺车的应对

有能力的货运代理公司，总有一定数量的舱位和集装箱是有保障供给的，也会有一定数量的集卡拖车资源可以掌控的。关键在于：你的货代是否会将相对有保障的资源给到你。长期合作的客户，总会照顾一二；船公司甩柜的基本逻辑很现实：1）先甩收益低的箱子，2）再甩非大客户的箱子。考虑到疫情影响，我其实从年后就开始多方沟通协调。现在手上已有一批有保障的舱位资源。各位朋友可以直接联系我，或者通过下方联系方式找到我的同事咨询相关事宜。 

我的理性告诉我，下半年航运情况依旧充满了变数且不容乐观。但真心希望我们每个外贸企业、每个外贸人能够在这艰难的一年中栉风沐雨，砥砺前行。